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近日，澳大利亚邮政集团公布了2018～2019财年年报（2018年7月1日～2019年6月30日），集团收入达到创纪录的70亿澳元，同比增长2%，包裹和服务业务单元收入对集团收入贡献率达68%。但息税前利润仅为4100万澳元，同比骤降67%，相当于3年前的水平，主要是受累于信函业务下降。当前，澳大利亚邮政正在从信函业务模式向寄递和服务型企业转型。
提高包裹转运投递能力
报告期内，澳大利亚在很多方面取得了里程碑式的成绩。其中，包裹和服务业务单元收入增长7.7%，达48亿澳元，利润同比增加1亿澳元，达2.6亿澳元。国内包裹收入增长9.2%，达32亿澳元，尤其是去年业务高峰期表现突出，奠定了在澳大利亚电商快递领域的领先地位。
包裹和服务业务单元收入增长得益于服务能力的提升。报告期内，澳大利亚邮政投入4.2亿澳元提高网络运营效率，包括3亿澳元用于设备自动化改造和机器人购置，还购买了1000台电动派送车辆，均服务于电商需要的安全保障和环保要求。此外，澳大利亚邮政还在350个场所布设包裹柜，并计划未来继续扩大包裹柜的使用。数据显示，澳大利亚邮政通过邮局网络铺设的可替代性投递方式完成9000万件包裹的投递。
同时，澳大利亚邮政的国际包裹业务收入增长15.7%，达6亿澳元，主要得益于收购与中东最大快递公司——阿联酋Aramex快递合资成立的Aramex Global Solutions（AGS）剩余60%的股份。此收购于去年年底完成，为澳大利亚邮政贡献了7800万澳元的利润。
催生信函业务造血功能
美中不足的是，财年内信函业务收入大幅下降，同比减少9%，为22亿澳元，亏损扩大至2亿澳元。报告期内，信函业务量为8亿件。财报解释称，末端网点有所增加，信函业务运营成本持续提高，但过去3年的基本邮资没有提高。
澳大利亚邮政首席执行官Christine Holgate坦言，合理的信函投递价格才能确保公民享有的邮政服务，如果基本邮资不涨，企业很难抵消业务减少造成的损失，也就可能导致社区邮局的关闭和服务范围的缩小。
澳大利亚全国性邮政和包裹合同商以及邮局特许经营者权益代表机构澳大利亚邮局代理联合会公司（POAAL）也支持澳邮政的说法，称派送网点的增加和信函量的下滑是澳大利亚邮政的一大挑战。POAAL总裁Bob Chizzoniti表示，澳大利亚邮政既要继续保持包裹业务增长，又应该提高基本邮资，这样才能抵消一部分信函服务成本。“信函服务不应依靠其他业务的补贴，而要有自我造血能力。各级政府应通过邮局开展更多业务，毕竟邮局网络的广泛性无可匹敌。”
展望2020财年，虽然面临信函业务萎缩造成的盈利性难题，但澳大利亚邮政有信心保持收入增长。今年年末，其将在南部地区投用最大的包裹处理设施，并进一步加强内部成本管控，拓展电商业务，提高客户服务能力。
与“老搭档”合作推广次日达
就在发布财报前几天，澳大利亚邮政与Qantas航空公司达成了10亿澳元的投资协议。未来7年，Qantas将有3架货机为澳大利亚邮政服务，主要应对电子商务带来的包裹增长。
Qantas投入的3架货机为空客A321P2F（客改货）。与波音737货机相比，A321P2F容量更大，可增加近50%。首批A321P2F将于2020年10月进入机队。除此之外，澳大利亚邮政客户还能够优先使用Qantas和Jetstar航空1500多个航班的腹仓，这些航班飞往110多个目的地。
澳大利亚邮政首席执行官兼董事总经理Christine Holgate表示，与Qantas的合作意味着澳大利亚邮政及其客户可以继续推动国内和国际电子商务发展。“这项协议将进一步推动航空货运网络拥有更新的飞机和更多的容量，直到2026年悉尼新机场开放。”
Qantas首席执行官Alan Joyce表示，这项为期7年的协议基于对未来电子商务增长的信心，也是为满足日益增长的次日交付需求。
Holgate指出，澳大利亚邮政还将投入9亿澳元建设自动化设备和基础设施，用以增强航空货运能力，并在圣诞节前夕应对业务量增加。“去年12月，我们在最繁忙的夜晚邮寄了400多吨邮件，整个12月份邮寄了超过4000万件。今年，这两个数据都将会出现不同程度的上升。”
据悉，澳大利亚邮政和Qantas航空公司是一对“老搭档”。早在2015年，两家公司就曾达成了5亿澳元的合作，即从2016年开始，Qantas为澳大利亚邮政提供6架专用货机。更久前，两家公司成立了合资快递公司StarTrack和澳大利亚航空快运，分别各占50%股份。2012年，两家企业为专注核心业务，澳大利亚邮政收购StarTrack剩余50%股权、Qantas收购澳大利亚航空快运剩余50%股权。
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