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亚马逊航空不久前创建了欧洲内航空网络，紧接着将发力国际战略，为其接下来6个月的可持续发展奠定基础。近日，美国芝加哥德堡大学查迪克都市发展研究所（Chaddick Institute for Metropolitan Development）发布的最新研究《亚马逊航空战略：2021年冬季》对亚马逊去年5月-9月的迅猛发展和新设施的开发以及市场拓展等内容进行了分析。早在去年5月该研究所发布的报告中曾预测，亚马逊到2028年将拥有200架货机。
研究报告指出，去年亚马逊最亮眼的发展当属在欧洲的拓展，在4个国家启用“亚马逊航空”飞机运输。去年10月租用了几架波音737-800s机型后，11月又通过ASL爱尔兰航空公司为亚马逊执行在西欧的运输任务。ASL还为敦豪和联邦快递运货。此前，亚马逊在欧洲运输的飞机均未标有“亚马逊航空”。去年，亚马逊在德国设立了欧洲首个航空枢纽，位于莱比锡/哈雷机场，靠近机场已有的世界货运中心设施。亚马逊欧洲航班主要往返7个城市，其中包括德国科隆—意大利米兰以及科隆—西班牙马德里以及莱比锡—巴塞罗那—罗马—巴黎等往返航班。
值得关注的是，亚马逊在欧洲的航线布设类似于北美网络，不是中心辐射式的，涉及很多单点机场，彼此之间有一定的距离，超过483公里。主要覆盖德国、意大利、法国和西班牙，且航线与其在美国—荷兰阿姆斯特丹没有任何重合部分，也还没有覆盖比荷卢国家和英国及爱尔兰。对于亚马逊来说，和联合包裹一样，也将德国科隆作为枢纽之一，将敦豪的枢纽莱比锡作为另一个枢纽城市。
查迪克都市发展研究所表示，尽管每年新年之初的零售货运减少，但从去年8月至今年2月，亚马逊整体航空活动增加15%。每日平均飞行140架次飞机，预计到今年6月会增至160架次，这意味着其航空货运频率从去年5月到今年6月几乎翻番。
不过，相较于联邦快递和联合包裹，亚马逊美国的航空货运能力还是相对较小，最多也不到联合包裹的15%。
今年春季，亚马逊将发力第三方快递。据研究，目前亚马逊已为此准备了十几架飞机备战。其在美国辛辛那提/北肯塔基州国际机场和俄亥俄威尔明顿机场的扩建也为此做好了服务。亚马逊称，这些机场附近有很多航空活动和企业仓库，吸引了众多零售商和物流企业，为公司的B2C业务扩展提供了新机会。据悉，亚马逊减少了跨太平洋航班，主要是靠包机和其他合同航班执行运输任务。由于现在是贸易淡季，亚马逊减少了从荷兰阿姆斯特丹到美国芝加哥的往返航班班次。
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